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         濟(jì)青高鐵要開(kāi)工啦!記者19日從有關(guān)部門(mén)獲悉，作為濟(jì)青高鐵首個(gè)控制性工程，青陽(yáng)隧道項(xiàng)目將于本月底先期動(dòng)工。濟(jì)青高鐵建設(shè)已全線進(jìn)入征地拆遷階段，工期約為四年，預(yù)計(jì)2018年煙臺(tái)至濟(jì)南將進(jìn)入“2小時(shí)”時(shí)代。

　　首個(gè)工程本月底開(kāi)建

　　近日，濟(jì)青高鐵青陽(yáng)隧道項(xiàng)目征地拆遷動(dòng)員會(huì)在鄒平縣召開(kāi)，與此同時(shí)測(cè)繪人員進(jìn)駐鄒平縣西董街道西峪村，開(kāi)展征地測(cè)量，這標(biāo)志著濟(jì)青高鐵建設(shè)全線進(jìn)入征地拆遷階段，青陽(yáng)隧道項(xiàng)目征地拆遷計(jì)劃于兩周內(nèi)完成。據(jù)悉，濟(jì)青高鐵正線長(zhǎng)307.8公里，全線設(shè)總長(zhǎng)17.23公里的隧道2座，占線路總長(zhǎng)的5.6%，包括1座越嶺隧道，即青陽(yáng)隧道，地處濟(jì)南章丘市和鄒平縣交界處，以及1座機(jī)場(chǎng)地下隧道，地處青島膠州市膠東街道。

　　據(jù)山東省政府〔2015〕11號(hào)會(huì)議紀(jì)要關(guān)于“控制性工程青陽(yáng)隧道爭(zhēng)取在今年盡早正式開(kāi)工建設(shè)”的要求，需安排青陽(yáng)隧道單體控制性工程先期施工。青陽(yáng)隧道需要穿山越嶺，工程難度比較大，屬于濟(jì)青高鐵的唯一控制性工程，因此建設(shè)單位想要先啃下這塊“硬骨頭”。

　　青陽(yáng)隧道在鄒平征地拆遷的率先開(kāi)始，具有歷史性意義，為全路的建設(shè)奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。工程計(jì)劃本月底動(dòng)工，預(yù)計(jì)工期35個(gè)月。按照計(jì)劃，今年下半年濟(jì)青高鐵將全面開(kāi)工建設(shè)，爭(zhēng)取2018年建成通車。

　　形成省內(nèi)“2小時(shí)交通圈”

　　濟(jì)青高速鐵路總投資約600億元，由山東省、中國(guó)鐵路總公司分別出資80%、20%，是國(guó)內(nèi)第一條由地方為主投資建設(shè)的高速鐵路。

　　濟(jì)青高鐵建成后，將貫通山東半島，連接濟(jì)南、濱州、淄博、濰坊、青島等多個(gè)中心城市，規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場(chǎng)站、紅島站，線路全長(zhǎng)307.8公里。這條高鐵為雙線電力牽引高速鐵路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速可達(dá)350公里。

　　濟(jì)青高鐵是連接山東半島城市群與濟(jì)南都市圈的黃金通道。省發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人此前接受采訪時(shí)表示，建設(shè)濟(jì)青高鐵將構(gòu)建山東鐵路網(wǎng)的“脊梁骨”，濟(jì)青高鐵建成后，將與既有鐵路及其他運(yùn)輸方式形成貫穿山東半島的綜合運(yùn)輸通道。

　　去年12月28日，青榮城際鐵路正式通車，濟(jì)南到青島、威海的時(shí)間分別縮短為2.5小時(shí)和4小時(shí)。伴隨著濟(jì)青高鐵的建成，可實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時(shí)直達(dá)，東端可通過(guò)青榮城際鐵路、青連鐵路，輻射山東半島沿海地區(qū)，至威海、煙臺(tái)、日照等2小時(shí)通達(dá)，形成省內(nèi)“2小時(shí)交通圈”。

　　與此同時(shí)，作為濟(jì)青高鐵支線的濰萊高鐵也有望與濟(jì)青高鐵同步建成，建成后將盤(pán)活青榮城際鐵路，未來(lái)濰萊高鐵建成后，青榮城際線路列車可直接從萊西北站經(jīng)濰萊高鐵通過(guò)濰坊北站直接進(jìn)入濟(jì)青高鐵，不用再繞道青島北站進(jìn)入濟(jì)青高鐵。