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| 莫斯科—喀山高鐵擬于今年開工 未來可延伸至葉卡捷琳堡和北京 |
據(jù)俄羅斯《觀點報》報道，莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯第一條高速鐵路，計劃投資總額高達270億美元，擬于2018年四季度開工建設，2024年竣工。高鐵總長約770公里，列車行駛時速可達400公里，途中每隔50-70公里設一站。鐵路建成后莫斯科到喀山的運行時間將從現(xiàn)在的14小時縮短為3.5小時。新鐵路將成為柏林-烏魯木齊高鐵的一段。 俄Finam投資公司分析師阿列克謝·卡拉切夫(Aleksey Kalachev)介紹說： “該項目規(guī)模大、任務重、造價高，融資和回收模式復雜，吸引了大量合作伙伴和參與者。因此，在現(xiàn)有條件下6年建設周期并不長，與目前討論估算的時長相符。項目有關細節(jié)還在討論當中，最終參數(shù)尚未確定，相關協(xié)議也未簽署。” 卡拉切夫認為，因資金不足和技術匱乏，俄方必須吸引外國投資者和合作伙伴。“莫斯科-喀山高鐵計劃成為中歐高速交通走廊大項目的一部分，因此中國和歐洲合作伙伴的參與是最自然不過的事情。” “自由財經(jīng)”投資公司分析師阿納斯塔西婭·索斯諾娃(Anastasia Sosnova)指出，該項目過去幾年不斷遇到融資問題，開工時間也數(shù)次推遲。 “之后，項目采取了提高盈利能力、吸引私人投資者的措施，如對基礎設施免征財產(chǎn)稅，對預算補貼部分免征利潤稅，并以其補償同線路的設計、建設和使用有關的費用，對基礎設施的租賃及使用服務、利用該線路進行的運輸服務免征增值稅等。”據(jù)最新消息，融資問題按如下方式解決：在莫斯科-喀山高鐵總投資中的161億美元來自預算外資金，其中64億美元為預期中的中國投資，另外113億美元來自俄國家財政基建撥款。 卡拉切夫說，中國投資將獲得投資返還擔保，雖然項目盈利性不高，但由于風險較低，中方尚可接受。“此外，中國擁有建設高速鐵路及高鐵車輛的自有技術。通過參與莫斯科-喀山高鐵項目，中國設計單位可擴大其技術的應用范圍，這將在日后顯現(xiàn)出益處。” 索斯諾娃指出，莫斯科-喀山高鐵中期可延伸到葉卡捷琳堡，遠期可延伸到北京。“從項目的長期遠景看，中國投資者對其很感興趣，并且俄中有關單位已于2015年簽署備忘錄，同意利用中國技術、使用中國機器設備建設該項目。這樣一個大訂單，必然受到中方合作伙伴的高度重視。” |
